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蓝天白云下丰台镇的前世今生

发布时间:2018-09-21 15:07 来源: 作者:
蓝天白云下丰台镇的前世今生
蓝天白云下眏入眼帘的美景,就是经历了一百二十年沧桑的丰台古镇新姿,也是我70年前想往的神秘地方,退休后对它的前世今生进行了探寻,以解神秘之梦。
铁路催生的丰台古镇
丰台古镇明朝时为宛平县属凤台村。1895年,清政府邮传部,决定将山海关至天津段向西延伸的津卢铁路,因铁轨线不能进入北京城,故将其终点设在了丰台,修建了火车站。1897年开始修建卢沟桥至汉口铁路,后将北端铁轨由卢沟桥经丰台延至马家堡;1905年的京张铁路、1907的京奉铁路,起点均设在丰台火车站,形成了三条铁路的交汇枢纽。在修建铁路时留下了两个道口,同时修建了一座行人车辆过往铁路的木制桥,东道口曾为站台后撤消,西道口在宛平城北至今还在。随着铁路的修建和丰台东站及火车站的建成,大批铁路工人聚集丰台,铁路员工不断增多,就在大桥附近的海顺、兴隆等七个地方,渐成了工人居住的胡同,福兴庄、杨家园子也有了铁路客栈,大桥附近形成了“道口小镇”。由于上下火车和进出货场的人流及货物流不断增多,为其服务的饮食、客栈、货栈及小卖铺等应运而生,东起东大街南口,南为京山铁路北侧,西至西安街南口,与东安街七条等9条胡同相交而成1360米长,4米左右宽的一条街巷,至此形成了丰台古镇的雏形。随着丰台火车站的不断扩建、丰台大桥的改建、正阳大街的整修扩建成形,逐渐构成了丰台古镇的三大标志性建筑。
丰台古镇的沧桑巨变
丰台镇,走过了百余年风风雨雨的历程,见证了这座沧桑古镇的今昔发展变化。
丰台火车站,正义斗争必胜的见证。1906年丰台火车站己成为京张、津卢、京汉三条铁路干线的联轨站。1945年己是华北地区的大型编组站之一,日均出入车辆最多达到了1800辆。车站等级由1916年的二级站到1932年升为头等站,1946年升至为特等站。建国后,这个古老的车站焕发了青春,80年代末己是全路七大转运站之一,日出入车辆达到了7500多辆。丰台火车站是出入北京的咽喉,战略地位极其重要,是历代兵家必争之地,各党各派争夺的焦点。它见证了正义斗争必胜,孕育了革命力量。
1920年,北京大学的学生髙君宇,在革命先驱李大钊的指导下,率北京大学5名平民教育演讲团员,乘火车到了丰台火车站、七里庄、大井等地,宣传马克思理论、救国救民的革命道理。号召农民兄弟行动起来,团结奋斗,打倒列强、军阀和官僚地主,自己当家作主人。丰台火车站的铁路工人,在革命思想感召下,为争取工人的权力,成立了工人俱乐部。1922年声援了“八月大罢工”;1923年响应京汉铁路总工会的号召,参加了“二七大罢工”。同年成立了以杨宝昆为支部书记的长辛店、丰台站联合党支部,不断凝聚壮大革命力量,领导工会为争取铁路工人的权力、福利待遇进行不歇的斗争。
1931年12日,北平各大、中学校学生准备乘火车去南京请愿,要求丧权辱国的国民政府起来抗日,受到北平当局的阻挠,分派到丰台火车站的学生们,在丰台站党支部和工会的协助下,采取了卧轨抗议,迫使北平当局不得不同意学生们乘火车去南京,取得一场震惊全国卧轨斗争南下请愿的胜利。1931年6月日本特务,先鼓动军阀吴佩孚旧部的白坚武,搞所谓的“华北防共自治运动”,后在日本特务的怂恿下纠集军人、流氓和日本浪人300多人,袭击丰台火车站,被我守军击溃。1937年7月7日卢沟桥事变后的28日,国民革命军38师董升堂旅接到袭击丰台命令,满怀民族仇恨的战士们,出其不意地打击了日军的嚣张气焰,一举收复了丰台镇和火车站,国民精神振奋。由于南苑战事不利,丰台站又落入日军之手。1943年初冬,共产党领导的八路军冀中军区武工队,在队长刘启才带领下潜入丰台火车站,除掉了日本岗哨金早,调换了司机,将装有武器弹药、布匹和药品的一列火车开出了车站,获取了大量抗战物资,震动了北平城。
1945年,抗日战争取得了全面胜利,国民党部队接管了丰台镇和火车站,他们大权在手,横行霸道欺压百姓,随意抢杀铁路工人,无辜抓捕车站职工和家属,极为悲愤的铁路工人被激怒,在车站党组织的领导下组织罢工,发表《告全国各界同胞书》,派代表谈判,要求对杀的职工赔礼道歉,赔偿损失、惩处肇事者,要求立即釋放被抓的职工。在各界强大压力,当局被迫全部答应了工人们要求的条件,取得了反压迫斗争的胜利。
1948年,三年解放战争已进入全面进攻阶段,年底东北野战军抢占了丰台镇和火车站,切断了国民党北平守军南下、西撤、海上逃跑的通道。大批穷途无路的国民党困兽在装甲车掩护下,沿着火车线向丰台火车站反扑,我东野战军在车站共产党员、职工的大力支援下,阻击了敌人两次大规模的反扑,坚固地守住了丰台火车站,这座古老的火车站,终于回到了人民的怀抱开始了它的新生。1949年底,在党的领导和人民的支援下,被破坏的七条干线全部修复通车。1950年后,北京站、北京南站发往全国的客车髙达72%通过丰台站。解放后,开国领袖毛泽东主席外巡回京途中,三次停靠过丰台火车站,视察农业合作化情况,接见中央和北京市有关领导。改革开放后是丰台站兴旺发达的时期,为我国的社会主义现代化建设做出了重大贡献。当今,正在规划改造同地铁联为一体的转运站,让其为建设具有中国特色的社会主义发挥更大的作用。
丰台大桥,经济社会发展的象征。铁路由东向西穿丰台镇而过,将其分成南北两部分,为了铁路南北行人和车辆过往之便,1907年初修建了南北走向横跨铁路的木制大桥,故有桥南桥北之称,至今仍然延用。当时丰台地区还处在单一养花种菜的小农经济时期,除了古镇仅有的几家商铺,没有什么工业,对于桥梁要求并不迫切。“七七卢沟桥事变”后,日本侵占了丰台,为了军事的需要,在40年代拆除木制大桥,修建了长55.14米,宽10米,桥面宽7米,两侧步道各为1.5米,桥孔净髙5.8米,混凝土路面,钢筋混凝土板式护拦的双层跨线桥。在日本占领和国民党统治时期,丰台地区经济社会没有发展,道路桥梁无人问津。1948年丰台解放后,人民当家做了主人开始医治战争的创伤,种养业快速发,工商得到了恢复和发展,交通运输业提上了日程,那时由于经济实力薄弱财力有限,也仅仅是对大桥进行过修补。改革开放后,进入了以经济为中心的社会主义现代化建设新时代。丰台的农、林、牧、副、漁、工、建、交、服、商十业迅速发展。方庄等居民住宅小区相继建成入住。相应的文卫体公园等公共服务设施投入用,突显丰台大桥道路夾窄,车多拥堵,事故频繁,难以适应经济社会发展的需要,1988年开始动工兴建丰台新桥。新桥由公路桥和铁路桥两部分组合而成。4孔公路桥,由正阳大街横跨四环路,双层不完全互通式立交桥。78.18米长,26.64米宽,车道16米,两边步道各5米宽,大桥净孔髙4.5米,设有两中孔和两边孔,跨径分别为18.20米、15.40米。铁路桥为4孔箱式,四环路从桥下穿过,桥长76.70米,宽68.20米,大桥净孔髙4.5米,两中孔和两边孔跨径分别为18.10米和16米,桥上设有10股铁路线,两侧设有钢筋混凝土拦杆。要想富先修路,新大桥的建成,使丰台地区经济社会进入了快速的发展时期。
正阳大街,丰台人生活提髙的展示。正阳大街形成街巷后,分为二路三街,称为正阳大街。街的中心是一条明沟,沟上有用木枝、苇泊搭的连家铺房。沟南路宽3米,可走骆驼和马车;沟北路宽不足2米的步道。街中靠火车站一侧以北京风味饮食为主小吃摊点。东起火车站西至菜市口是服务和文娱场所聚集地。设有客栈、戏院、布庄、药铺、茶馆、浴池、油盐店、肉铺等170多家门店摊位。
丰台解放后,正阳大街进行了多次修整和改造。1954年,修整了3条主要马路。1956年,实行了公私合营,调整合并了网点,保留了60家左右的店铺,并进行了整修扩充,改善了市容环境。1959年,拆除了骑在沟上的板房,填平明水沟,翻修道路1400米,中间为7米宽的石碴土机动车道,两旁为黄土垫的人行道,并植树700株。大街北侧的丰台第一百货商店、副食商店等60多家商业服务门店也逐渐进行了新扩建、改建、翻修。1965年,将正阳大街1317米,拓宽的9米道路,铺成为沥清混凝土路面。1986年,步道增设1400米的绿色护拦。随着丰台新桥的落成,位于正阳大街中、西两段路北侧,成为丰台镇国合商业、农贸市场和个体摊位聚集之地。如丰台第一百货商场、正阳百货商场、丰台旅馆、全聚德烤鸭店、大仁堂药、工商银行、邮局、副食商场等70余家啇业企业。20世纪90年代初,丰台镇桥北永善里、正阳居民住宅小开始了大规模的危旧房改造。拆迁了与正阳大街相交胡同的低矮破旧危房12.8万平方米,腾退出了东片的规划住宅建设用地14.47公顷,建设了多层和高层住宅总建筑面积24.4万平方米。随后面临正阳大街的永善里等居民小区落成入住,配套齐全的底商门店给居民带来了方便,正阳大街林阴道的5条公交车穿流来往。当今的丰台镇,已发展到了9.4平方平公里,新建改建居民小区20余个; 新建华堂、欧尚等商业网点多处;新建影剧院、文化中心、丰台花园、体育中心、游泳等文化娱乐健身场馆;建有307、丰台医院等医疗机构;新修扩建公交线路数十条、地铁9号线东大街并设有车站,出行四通八达。这座古老而又现代化的古镇,在蓝天白云下焕发着青春的活力,向人们展示着丰台人美好幸福的生活。
来源:丰台文联